景驰首度回应前高管离巢创业,景驰科技战略不明

  L4级别自动驾驶技术、暴雨中穿梭隧道及广州城区、厘米级精准控制……广州本土明星自动驾驶企业景驰科技,今年频频在各大媒体刷屏。

对于融资方面,杨庆雄透露,目前已经完成天使轮,“我们也会像景驰一样,努力寻求投资伙伴和大额资金支持”他表示,当务之急是做好产品落地的准备。

  L4级别自动驾驶技术、暴雨中穿梭隧道及广州城区、厘米级精准控制……广州本土明星自动驾驶企业景驰科技,今年频频在各大媒体刷屏。

在潘思宁与以吕庆为代表的北京景骐信息技术有限公司的这场纠纷中,双方各执一词,事件背后的真相我们不得而知,但景驰高层之间的严重纠纷确已浮出水面。

对此,汽车行业分析师钟师认为,无人驾驶风头正热,王劲掌握技术优势合同标的不会低,利润也相对可观,“5000万元的索赔额度并不过分”。

(景驰位于广州的无人驾驶测试车辆。)

“无人驾驶是一个非常新的领域,大家一开始做的时候,可能只是在想,我们希望做好无人驾驶,但是做到一定程度的时候,会开始有细分。”韩旭告诉南都记者,杨庆雄是基于对货运物流的兴趣和探索,才离开景驰创立牧月科技,实际上,景驰也拥有牧月科技20%的股权,是后者的创始股东之一,“景驰创立之初就专注在无人驾驶的出行服务,但无人驾驶货运物流是一个很有潜力的方向,庆雄的兴趣在这里,经过仔细的考量后,才出来创业。”

日前,景驰科技CEO韩旭和前景驰技术副总裁、牧月科技创始人杨庆雄,共同接受南都记者独家专访,首度回应了公司高管团队稳定、创业初衷、合作计划等问题。创立了牧月科技的杨庆雄,如今投身到了与景驰不同商业路线的自动货运中去,而景驰也成为了牧月的创始股东。

无人驾驶初创公司景驰科技在成立初期是一条快鱼:五周内完成封闭场地的无人驾驶测试,三个月内完成在加州开放道路上的无人车路测。

据了解,离开百度后,王劲在美国加州注册成立了自动驾驶项目--景驰科技,并担任公司CEO。而该公司的核心团队阵容堪称强大,除王劲外,还有前激光雷达厂商CFO吕庆、百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭、前滴滴无人驾驶高级总监杨庆雄等。

不过,韩旭和杨庆雄这次一起接受记者采访,则似乎是要击碎此前网上相关谣传。景驰创始团队实则非常支持杨庆雄创立牧月,双方关系并不像外界传言的那样。

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对于融资方面,杨庆雄透露,目前已经完成天使轮,“我们也会像景驰一样,努力寻求投资伙伴和大额资金支持”他表示,当务之急是做好产品落地的准备。

去年11月,百度掌门人李彦宏在百度世界大会上给出承诺:百度无人车将于2018年实现量产。百度没有食言。前几日的百度AI开发者大会上,李彦宏现场直播了与厦门金龙客车合作的第100辆L4无人驾驶巴士量产下线。

但令人没想到的是,这场“中国无人车第一案”于近日迎来了新的转折。3月5日,有消息称景驰科技已正式加入百度Apollo开放平台,成为其合作伙伴。百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示:“希望通过开源开放的创新模式,降低自动驾驶行业门槛,成为景驰等优秀创业公司的‘创新加速器’。”

“分家”后主攻无人货运细分场景

L4级别自动驾驶技术、暴雨中穿梭隧道及广州城区、厘米级精准控制……广州本土明星自动驾驶企业景驰科技,今年频频在各大媒体刷屏。

不过,韩旭和杨庆雄这次一起接受记者采访,则似乎是要击碎此前网上相关谣传。景驰创始团队实则非常支持杨庆雄创立牧月,双方关系并不像外界传言的那样。

改变发生在今年2月,景驰创始人王劲离开后,景驰速度不再,随之而来的是公司高层出现纠纷、无人车量产进程不达预期。

此前要求赔偿5000万元

采写:南都记者 钟键挺 实习生 徐一君返回搜狐,查看更多

不过,韩旭和杨庆雄这次一起接受记者采访,则似乎是要击碎此前网上相关谣传。景驰创始团队实则非常支持杨庆雄创立牧月,双方关系并不像外界传言的那样。

而此前一直保持低调的杨庆雄则告诉南都记者,创业公司都有落地(运营)的压力,“今年春节后,我一直在思考哪些应用能够更快落地,无人货运因为一般是固定路线,且不需要载人,可以牺牲一定的舒适性来提高安全性,落地会更快。我个人对这方向产生越来越浓厚的兴趣。而景驰的战略一直锁定在无人驾驶出行,所以我后来就决定创立牧月科技,主攻无人货运物流。”

然而,截至今年5月,景驰科技投入试运营的无人车仅有20余辆,与2017年底就在安庆测试50辆车的这一目标相差甚远。

同时据了解,景驰科技已于2017年5月份完成了首次封闭道路无人驾驶路测,在同年6月份,获得加州DMV路测牌照,并完成首次开放道路无人驾驶路测。

而此前一直保持低调的杨庆雄则告诉南都记者,创业公司都有落地(运营)的压力,“今年春节后,我一直在思考哪些应用能够更快落地,无人货运因为一般是固定路线,且不需要载人,可以牺牲一定的舒适性来提高安全性,落地会更快。我个人对这方向产生越来越浓厚的兴趣。而景驰的战略一直锁定在无人驾驶出行,所以我后来就决定创立牧月科技,主攻无人货运物流。”

Uber旗下曾拥有无人卡车公司Otto,但7月底,Uber却宣布关闭无人驾驶卡车研发,重心转向无人驾驶小汽车,其无人卡车项目只存在两年即“夭折”,而“倒闭”的原因也与谷歌旗下Waymo的控诉有关,Otto和Uber被Waymo以专利侵权和窃取商业机密罪告至法庭。

国内自动驾驶货运企业图森,主攻无人卡车,目前已经进入B轮融资阶段,据悉,图森直接做L4级的自动驾驶,场景限定在卡车的高速货运上。无人货运的玩家,还有来自互联网与物流快递企业的势力,京东研发的无人重卡已于首次对外亮相,京东集团副总裁、X事业部总裁肖军还透露,未来会在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车的网络。

7月7日,原景驰科技法人代表潘思宁称,景驰科技 CFO 吕庆等人未经潘本人同意,便将其股权进行质押,近期又通过伪造潘思宁的签名和股东会决议,将北京景骐信息技术有限公司的法定代表人和执行董事非法变更为吕庆。

上述业内人士认为,无人驾驶是一个需要高度协同,数据、技术与解决方案彼此共享,以技术合力化来推动的高难度产业。从长远来看,百度无人驾驶平台与技术的生态化开放和景驰加入Apollo,都有一定的产业必然性。

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